微觀機隊規劃是從O-D流角度出發，對已經開航或擬開航的各空運航線逐條進行 O-D流需求預測，再計算出每條空運航線各機型飛機的數量（可能是小數)。匯總各航 線每種機型的飛機數量，得到公司各機型飛機總架數。 機隊的微觀規劃方法應考慮以下主要影響因素。
（1）各空運航線客貨流量、流向。
（2)各空運航線不同機型的經濟性。
（3)飛機的使用及其調配方法。 微觀機隊規劃的結果應當給出：規劃期內各型飛機要達到的架數、機隊運營成 本和效益預測。 微觀機隊規劃的優點是：做到了機隊結構與空運航線網絡結構的匹配，可以直接給出機隊的結構和在各空運航線上的分布，對航空公司的機型選擇、航班計劃的安排具有 實際意義；其缺點是：預測所需要的信息量大，預測結果的精度不易把握，模型比較 復雜，因此適用于中短期規劃。
在實際運用中，常常把宏觀、微觀兩種方法結合使 用，以便獲得更加可靠的機隊規劃方案。下面分單空運航線和空運航線網絡兩種情況分別 介紹微觀機隊規劃方法。 1.基本方程的直接應用：單空運航線飛機架數的計算 對于微觀機隊規劃問題，盡管不會單獨為某條空運航線做機隊規劃，但是空運航線是網 線網絡的基礎，因此，我們從單空運航線運行所需飛機架數的計算開始。
如果已知某空運航線的需求和擬采用的機型，要求飛機架數，則可以用基本方程直 接計算。下面討論客運空運航線的飛機架數計算問題。設第k年空運航線j的旅客需求量 為Px，k=1，2，…，n，第k年機型i的飛機日利用率為Ta，則其年利用率為 設空運航線j的里程為d，機型i的飛機執飛空運航線的航班輪擋速度為，輪擋時 假設空運航線j的旅客需求是雙向對稱的，則一架機型i的飛機第k年在空運航線；上承運的旅客人次為 式中，，是機型i飛行空運航線j的客座率；s，是機型i的飛機可用座位數。 式(4-15）中，2）s；表示一架機型i的飛機執行一個來回程航班的期望承運旅 表示一架機型i的飛機飛行空運航線j第k年的飛行班次（來回程數)。 客數機型i第k年飛行空運航線j所需飛機架數為 實際上，基本方程在客運情況下的單位是客·km，當把機型i的飛機用在航 線j上時，第k年的需求（基本方程的右手項）等于DA=Pnd，，左手邊的最大業載 和期望載運率應當分別用可用座位數和期望客座率代替，因此有示。
該式是基本方程在客運情況下的一種變形。如果令fA是機型i在空運航線j上 第k年執行的航班頻率，則基本方程在客運情況下的另一種變形為 由式（4-17）和式（4-18）立即可得式（4-19）給出了機型i的飛機在空運航線j飛行的航班頻率和它在該空運航線投入的 飛機架數（可以是小數）之間的關系，其中=五 是執行一個航班的輪擋時間。請 同學們進一步分析式（4-19）所表達的含義，進而判斷該式是否正確表達了航班頻 率與飛機架數之間的關系。
