強調產業革命要與流通革命協同發展、相互促進，確保傳統產 業能持續增長。主要實現方式為通過相對寬松的貨幣政策，這是轉型過程 中緩解傳統產業疼痛的“麻藥”。 根據經濟發展狀況的不同，國家政策可能會在某一階段對其中一點有 所傾斜，但這兩點都十分關鍵。其中最為核心的意義在于，在推進轉型戰 略落地的同時，還能保持經濟的平穩性。理想的狀態則是在保持新興產業 實現快速發展的基礎上，使傳統產業平穩度過轉型期。
物流是支撐流通革命的關鍵所在。從本質上看，人類發展歷史中的前 兩次工業革命都是將能源作為切人點，通過流通革命帶動產業革命。如蒸 汽革命時代，火車的興起催生了以法國LeBon Marche為代表的幾家世界 上最為古老的百貨公司；電氣革命時代，汽車為商超及工業企業的快速發 展提供了強大動力。 互聯網+物流：提效降本的關鍵 毋庸置疑，大幅度降低物流成本可以對整個經濟的運行效率帶來極大 的提升。
美國經濟的快速發展正得益于完善的綜合物流體系及工業體系。 而進入21世紀后，美國的物流業開始朝著“工業化+IT化”的方向發展， 如公路網絡、航空基礎設施、多式聯運體系及信息軟件系統等。 物流集中度、物流運營能力是衡量一個國家物流行業整體發展水平的 重要指標。美國物流產業在發展過程中實現了高度集中化，美國1979- 1990年排名前100名的物流企業有2/3的企業走向死亡或被兼并收購。據 市場研究機構公布的數據顯示，美國快遞行業的4家行業巨頭壟斷了90% 的市場份額。 據不完全統計，我國的貨運企業有80萬家，其中有32萬家是僅有運 輸車輛的小微企業，包括加盟商在內的快遞企業注冊總量達到了2萬家以 上。
雖然排名前五的快遞企業擁有70%的市場份額，但僅有順豐為獨立的 快遞企業(2012年順豐成立集團公司后，將所有的加盟商全部收購，此后 關閉了加盟入口)，其余幾家快遞企業都存在著大量的加盟商，而且總部對 加盟商的控制較為松散。 我國的物流業仍存在著較大的提升空間，而且這種強調基礎配套設施 建設的產業在短時間內很難實現重大突破。在互聯網的帶動下，整個世界 正在從IT時代逐步向DT時代轉變，傳統的思維方式及行業規則也變得不 再適用，以信息為切人點的流通革命正在深刻改變著我國的諸多產業。 信息流通不暢是造成我國物流效率較低、成本較高的一大重要因素， 個商量二個國家社會物資成本的關鍵指標、“社會物流總費用在CDP中所 出的比衡”菜看，2015年我國的這一數字為16%，較前幾年的18%已經 有所下降；但美國的這一數字儀為%左右
