機場和航空貨代公司在航空運輸系統中扮演著不同的角色。但是在一些大型機場，除了跑道及助航燈光系統等 直接服務于航班的設施設備屬于機場的壟斷性資源之外，機場的其他地面保障服務及非航空業務，在機場與基地航空貨代公司之間存在著許多共同利益與市場競爭。一方面，機場擁 有“地主”優勢，對機場資源具有一定的壟斷性，另一方面機場需要依靠基地航空公司“繁 榮”機場，因 此，在機場與航空公司之間存在著一種“唇齒相依”的協調發展關系。 在機場與航空公司之間，存在多種合作方式，主要有以下幾種形式
服務代理關系
這種代理合作方式，主要用于小型航空公司或者經由該機場航班量較小的情況下。 例如，海南航空公司在南京祿口機場的委托代理服務。
第三方專業代理
往一些中天型機場，機場當局采用專業化經營管理模式，如首都機場和上海機場等、 將機場的濟著地面保障服務，不包括跑道和燈光系統，由一家或多家專業化的地面保障服 務公司經營和管理，負責各航空公司在該機場的地面服務代理或合作事項。
租賃關系
一些大型航空貨代公司由于在該機場的航班量較大，在該機場設有基地，因此承租不包括 跑道及助航燈光設施之外的機場設施設備，如航站樓的某一區域，包括值機、安檢、登機 口、停機坪在內的整個服務設施，并有本航空公司派進服務人員。這種方式對于航空公司 而言相對經濟，對于機場而言管理簡單，因此承租時間較長。如首都機場的T2航站樓， 東方航空和南方航空就采用這種合作方式與首都機場公司進行合作。
股份關系
另一方面，航空貨代公司可以優先和優惠獲得 機場某些資源的使用權。例如，首都機場與國航合作的T3航站樓，近年來海南航空收購了 一些小型機場，也屬于此類合作關系。 民航運輸業是一種社會性的服務，從國際到國內的航空公司、機場和空管等一線生產 部門，構成了一個嚴密的組織與管理體系，具有明確的宗旨和職責，通過各級組織的管理、 協調和合作，實施旅客和貨物的航空運輸。
