國際物流業起步時間明顯落后美國、日本等發達國家，“物流”概念 起源于20世紀30年代的美國，直到1979年我國才從日本引入了“物流” 概念。不過，國際物流業的發展速度十分驚人，目前，我國物流和快遞市 場規模都居于世界首位，但大而不強，效率低下、空載率高、成本高等痛 點愈發突出。 我國物流行業面臨的發展痛點。
物流基礎設施能力不足，技術裝備水平低
在我國政府提出的“物流強國”的指引下，國際物流園區、配送中心、倉 儲中心等在全國各地涌現，物流業得到了政策、資本、人才等各種優質資 源的大力支持。但由于發展時間相對較短，管理理念與模式相對落后，很 多物流設施建成后，并未充分發揮其價值，造成了嚴重的資源浪費。 倉儲、包裝、分揀、裝卸、加工、運輸、信息處理等環節的軟硬件配 套設施不完善，對人工依賴程度較高，自動化、信息化、數字化水平低下， 而且由于公路、鐵路、水路、航空等運輸方式發展不平衡，缺乏統一的銜 接標準，導致多式聯運發展滯后。倉庫以平房倉庫為主，現代化立體倉庫 雖然發展速度較快，但遠不能滿足集中爆發的倉儲物流需求。
近兩年，我國電子商務產業增速目漸趨緩，雖然“618”“雙1”“雙 12”等電子商務購物節仍在持續刷新紀錄，但城市電子商務市場目漸飽和 已經是不爭的事實。為了打破發展困境，淘寶、京東等電子商務平臺紛紛 實施渠道下沉戰略并在跨境電子商務領城發力，但農村地區較低的物流發 展水平及國際運輸的復雜性給農村電子商務和跨境電子商務發展帶來了 巨大阻力。 國際快遞企業數量超過了8萬家，雖然也存在順豐、“通達系”、中國 郵政等快遞企業，但絕大部分快遞企業都是中小企業，服務范圍及能力相 對有限，在農村電子商務和跨境電子商務方面能夠發揮的作用相當有限。
國際物流對國內物流的沖擊
我國成為世貿組織一員后，物流業開放水平顯著提升，中國經濟的快 速發展與龐大的物流需求，吸引了世界各地的物流企業進軍中國市場，UPS、 FedEx、日通等物流企業攜巨額資本與先進的物流技術、管理模式而來， 通過成立分公司或建立合資公司等方式，意欲從中國物流市場中分一杯羹。 就像強大的蘋果手機給中國國產手機品牌帶來巨大沖擊一般，在國際 物流企業面前，中國物流企業發展也會受到影響。
