海運業是我國最早“走出去”，具有規模化和國際競爭力的產業。我國國際海運航線、海外港口投資遍及全球。我國海運業具有顯著的國際 化特征，在海外網點數量、長期外派人員、海外員工數量、海外資產比重和第三 國際業務比重等指標上表現突出。中遠海運集團等大型海運企業是我國跨國 指數處于領先的企業，中波輪船公司是中華人民共和國成立后的第一家中外合資企業。
以招商局集團、中遠海運集團為代表的中央航運企業率先在已經打 造為地中海地區的國際樞紐港。招商局集團以港口為龍頭，成功進入斯里蘭 卡、吉布提、尼日利亞等國市場，綜合開發港口經濟。這些項目大多已經取得了 良好的經濟效益和政治效益，創造了大量稅收和就業，推動所在國經濟發展，受 到廣泛歡迎，充分肯定了海運業在“一帶一路”建設中的成就。海運企業在“一帶 一路”沿線投資的碼頭和海運網絡，使我國企業在“走出去”發展、拓展全球市場 中對供應鏈更具信心，越來越多的中國企業通過這些網絡開展貿易。 3.海運在貿易強國中的作用 海運是對貿易強國戰略的直接支撐。2015年我國對外貿易貨運量31.8億 噸，按重量和價值分別有94.4%和61.9%通過海運完成。
深刻影響了國際貿易 的方式和規則。其他的C組、D組和F組術語也大多與海運相關，影響著國際 貿易合同旅行中各方的權利義務劃分、費用和風險承擔。國際海運中，航行自 由、市場開放的慣例也促進著國際貿易自由的發展。 其運輸成本在很大程度上決定了國 際貿易的成本，而海運的技術進步和市場競爭是全球化的重要推手。大航海時 期的海運發展開啟了全球化的大門，使得全球海上貿易成為可能。
從大航海早 期以絲綢、瓷器和金銀為主的國際貿易，到今天無所不包的國際貿易，海運的絕 對成本一直在持續下降，海運費占國際貿易額的比重也在下降。第二次世界大 戰后的集裝箱化更是一種革命性的國際海運組織方式，直接帶動了第二次世界 大戰后大規模的國際產業轉移和國際貿易。 我國海運和國際貿易相輔相成，互相促進。在我國成為貿易大國的過程 中，我國也成為海運大國。海運強國的建設對我國認識和掌握國際貿易規律， 掌握國際貿易主動權，參與國際貿易治理、自由貿易區建設，是不可或缺的重要 環節。
