各國競爭、維護自身發展依靠硬實力作為基礎，拓展軟實力以通過提升吸 引力獲取發展。針對“9·11”事件之后的外交和安全政策的反思，針對世界發展格局的變化，進 一步出現針對性的經過長期發展積累，“走出去”發展已取得初步成效，面臨迫切需要提升軟實力（主要體現為左側的需求，構建中國國際海運文化、價值觀，并努力將其轉化為國際規則和技術標準，否則即使我國國際海運基礎設施建設、支持保障建設和運營服務能夠提供比其他國家更好的性價比，也會面臨不愿接受的挑戰，而規則的變化也可能導 致我國國際海運發展積累實力的大幅度削弱，甚至成為新一輪發展的負擔。
面對激烈的國際海運全方位競爭和多極化趨勢，在我國軟實力尚未得到充分發展、面臨與老牌國際海運強國在巧實力的博弈，更要積極應對銳實力對我國國際海運發展的抹黑。鞏固提升硬實力、大力發展軟實力和綜合運用巧實力是長期任務，建設中 國國際海運文化和誠信體系則是當務之急。 大力發展國際海運文化，通過 首先，社會各界 日益重視我國在東海、南海等海域的海洋權益，相關媒體報道傳播范圍廣，海上生產生活廣為人知。活動規模和影響力不斷提高，成為國民認識海運、走近國際海運事業的窗口。第三，《中國港口》以大型紀錄片形式生動描述了我國港口事業的蓬勃發展和偉大成就，讓全社會對國際海運的作用有了進一步的認識，但和國際海運 強國的文化建設相比，尚有較大差距，沒有一部完整的水運發展歷史，這從影 視作品中船長形象、中美航海日公報差異可見一斑。
誠信體系建設：歐美主要依靠法律和第三方信用評級制度，構成其誠信體 系的底線，并形成龐大的律師隊伍和極具影響力的評級機構，不執行約定合 同、失信在面臨法規嚴懲的同時，信用評價下降將導致成本的大幅度上升，付 出極高的代價。日本則依托其傳統和文化特征，構建以隱性生態懲戒主導的 誠信體系，其法規體系相對歐美要模糊的多、律師隊伍也相對要小，但內部生 態法則十分嚴厲，背棄信約意味著被同業和利益相關者踢出平臺，地位喪失。 我國作為國際海運后發和發展中國家，一直十分重視誠信體系的建設，誠信體系建 設中面臨著法規、技術標準的科學性、執行的嚴格性、懲處的威懾性和監督的 有效性等諸多方面仍有很大提升空間，評價機構也尚不健全，商業生態懲處體 系軟弱，誠信體系建設任重道遠。
