跨境機場收入包括航空物流業務收入與非航空性業務收人，如前所述，也稱為跨境機場的主營業 務收入和非主營業務收入。 跨境機場航空物流業務收入主要為機場的各項航空性業務收費所得。由于跨境機場航空物流業務 收費與機場客貨吞吐量、起降架次和機型有關，因此，機場主營業務收入與民航運輸市場 及其結構密切相關。
特別是大型國際機場，不僅飛機起降架次多，而且運輸飛機機型大， 必然的，客貨吞吐量大，因此，同樣是完成一次貨運航班保障服務，大型跨境機場獲得的收入要比小 型機場高。當然，大型機場的運營成本相對于小機場也要高。 非航空物流業務收入范圍較廣，不僅包含與航班保障服務密切相關的設備設施使用費 用和服務收費，而且擴大到其他領域的經營收入，如航站樓的商業經營、特許經營、停車 場、物流、賓館、廣告、代理、休閑、旅游、會展等其他經濟實體。伴隨著跨境機場業務量的增長 和機場規模的擴大，非航空性業務收入已經逐步成為越來越多的中大型跨境機場的主要收入 來源。機場多元化經營的非航空性業務收入在機場總收入中的比例逐步提高。
根據有關 統計資料分析，2010年，南京祿口機場的主營收入占機場總收入的42%，機場實現經營性 盈利2億元。但是，我國絕大多數機場的非航空收入在機場總收 入中的比例不到20%。 普遍認為，興建和發展機場不僅需要考慮機場本身的直接經濟效益，而且必須考慮機 楊對地方社會經濟發展乃至國防建設的作用，特別是支線機場對改善地方交通和投資環 境的作用更為重要。伴隨跨境機場和航空運輸業而快速崛起的臨空經濟，已經成為促進地方 經濟快速增長的一種新型經濟模式，這是跨境機場對經濟發展產生助推作用的典型詮釋。
