直接貢獻是民航（包括貨代公司、 機場等單位）使用該航線空域資源獲得的業務收入，間接貢獻是沿線城 市相關部門給民航提供服務獲得的業務收入，引致貢獻是這些相關部門 為了實現給民航服務而要求其他部門提供產品或服務而給后者帶來的業 務收入。 民航使用亞馬遜FBA頭程空域資源的國民經濟貢獻為 B=EaaL n t EaveLet Eotireat p t Eoino e + Eosmeod n + Eoded.a Baiet p(1 +A,+B.)+ Eaiet(1 +A.+B.) =Eiea[p(1+A,+B,)+c(1+A.+B.)] 式中：Eaa—民航（包括貨代公司、機場等單位）使用該航線空域資 源獲得的業務收入； As，4.—一分別表示在這條航線上旅客和貨物運輸的直接消耗系數； B.,B.—分別表示在這條航線上旅客和亞馬遜FBA頭程貨物運輸的間接消耗系數。 可得到面向國民經濟的民航使用空域資源利用評價 模型，即 e=E/E =Bsiealp(1+A,+B.)+c(1+A.+B.)]/ Esvem X [pa(1 +A.m+Bm)+ca(1+A.m+Ba]l(6-24) 如果p、Ap、Bg、c、A.、B.及票價等因素保持相對穩定，則 e=B/Em =Barea/Ediretm = Tarea/Tairetm 式中：Turet—運輸量； Taectm ——最佳狀態下的運輸量。
北京一上海航線空域資源利用的國民經濟評價
第一步，查詢并計算北京、上海兩地民航旅客、貨物運輸業的消耗 系數。 根據北京市2002年投入產出表，北京市民航旅客、貨物運輸業消 耗。 對照附錄三可以發現，北京市旅客、亞馬遜FBA頭程貨物運輸業的直接消耗系數、間 接消耗系數等均高于全國水平，主要原因在于北京的石油及核燃料加工 業、租賃業、保險業以及金融業等現代服務業非常發達，直接支撐了對能 源、資金等需求較大的民航運輸業。 同理得到2002年上海FBA頭程航業的直接消耗系數表和間接消耗系數 上海市民航頭程客貨運輸業的直接消耗系數、間接消耗系數、完全消耗系 數等均遠遠高于全國水平，已經接近中等發達國家水平。主要原因在于上 海當地航空航天器制造業非常發達（著名的上海飛機制造廠就是典型代 表），直接使民航運輸業受益。
第二步，估算北京、上海兩地獲得該航線民航旅客、亞馬遜FBA頭程貨物運輸 收入。 根據北京一上海航線旅客、貨物運輸量及相關調查價格數據，可 得該航線在兩地的民航旅客、貨物運輸收人。估算結果。
第三步，測度北京一上海航線對兩地的國民經濟貢獻。 第四步，測度北京一上海航線的經濟利用率。 根據有關方面提供的數據，在現有條件基礎上，北京一上海航線空域 資源可以增加2倍1。若以此狀態為最佳狀態，則在p、4、B、c、A、 B.及票價等因素保持相對穩定的前提下，該亞馬遜FBA頭程現有經濟利用率為 e =E/E。=Tarma/Taireom=33%
