世界航空安全現狀人類經歷了一個多世紀的不懈努力，從飛機和設備的設計與制造、飛行技術、運行與管理等多方面不斷改進技術和提高運行管理水平，促進了航空工業和民航運輸業。雖然全球航空運輸飛機數量逐年在增加，隨著航空管理水平的提升，卓越的航空安全性使得飛機成為人的首選出行工具。民航運輸業隨著航空運輸越來越安全而穩步發展。
在過去的10年里，盡管事故率在下降，但是事故數量和人員死亡數量并未明顯減少，這依然是一個殘酷的事實。如同ICAO《安全管理手冊》所指出，航空安全是給人們乘坐飛機的一種信心，是大眾對航空運輸系統的一種信任，即使世界航空維持目前這種安全水準，隨著運輸量的不斷增長實際上是ICAO為世界各國、各地區和業界制定的未來4年航空安全發展戰略規劃，以及未來需要重點加強安全建設的核心領域。制定的規劃目標年為2011年，但其中關于世界航空安全的發展戰略思想和建設思路將影響深遠。在未來一段時期內，世界航空安全領域的重點建設更加強調管理的國際性、系統性和綜合性，以提升全球航空安全整體水平。《全球航空安全計劃》主要包括以下幾大方面內容：
（1）全球各航空加強國際合作，統一全球行動計劃和實施步驟，共同推進世界航空發展。
（2）需要在世界各國之間建立航空信息交換、管理、分析與共享，以及時交流航空信息，分享安全管理經驗，減輕事故嚴重程度。它從國家層面對行業安全管理進行立法和監督，是現代航空組織體系和法律體系的關鍵保障，是推動國家航空安全建設的重要動力。
（4）加強全球安全標準建設，消除世界航空安全管理中國際的、國家和地區的、各組織的各種不一致的規范或政策，推進航空安全管理。
（5）航空公司、機場、空中交通管理建立防范風險的安全管理機制，把風險降低到最低限度。自從人類能夠在空中飛翔以來，人們一直就以“預防為主”的理念尋求航空安全。隨著人們對客觀發展規律認識的不斷提高，預防風險的視野、手段和方式方法經歷了從低級向先進、從設備致因到人為致因，從局部安全到系統安全的發展過程。
“設備致因”驅動的安全管理觀念在航空工業發展初期，人類對“天上的事情”知之甚少，在付出了生命和財產等巨大代價之后，人們不斷總結和探索，不斷加大對航空領域奧秘的研究，并運用所認識的和已警掌握的知識、理論、技術和方法，不斷對材料、控制、維修、操作及管理等技術和思想進行改進，不斷提高飛機的安全。20世紀60年代初之前，人們在“設備致因”觀念主導下，通過反復試驗不斷總結和改進(rialanderror或ly-fix-fly)的方法，從保障設備安全人手提高航空安全性回。因此，為了提高航空安全性，航空工業總是把人類最為安全的、最為可靠的和最為先進的材料與技術首先應用于飛機的設計和制造，為人類提供最先進、更安全的交通工具。
“人為致因”驅動的安全管理觀念在不斷改進飛機和設備性能以提高飛行安全的同時，航空安全專家從大量的航空事故原因中發現，產生了“人為致因”觀念，直至90年代末。根據“人為致因”觀念，人們不得不制定更為嚴格的管理規定和規則，編寫更為詳細的操作手冊和操作程序，加強一線人員的嚴格選拔和專業技能培訓，降低或消除安全風險，以提高航空安全性。另一方面，為了彌補人為差錯，人們在設備方面采用更為先進的自動化或智能化技術，以彌補人為差錯。這也是為什么民航運輸業的規章和手冊最多、要求持證上崗的崗位最多、培訓和學習的頻次最多、國際交流人數最多的原因吧。
