經濟危險,這一類危險與經濟或者企業效益有關，例如，由于客貨運輸的需求量增長過快，導致物流航班量增加，導致飛行、機務維修和航班運控等關鍵崗位的人員工作量過大而廢勞，所以可能會對一些特殊的情況缺乏敏捷的思維反應和決斷的能力；由于社會經濟衰退危機，導致跨境物流運行成本的增加，進而降低安全保障的資金投入；由于通貨膨脹，員工薪資得不到及時的提升，引起消極意工或還罷工，進而降低安全責任等。
政治危險，政治危險主要來源于政治、意識、宗教、文化等思想意識因素產生的敵對行為。如911事件，它不僅和國家的政治和思想意識有關，而且與宗教文化也有關，是一個多種矛盾激化的總爆發。有的政治危險出于個人的惡意等。尤其是在當今矛盾四起的國際環境，給國際民航的安全增加了更多的安全隱患。根據對歷史上發生過的飛行事故致因分析，危險源主要來自于這幾大方面交流過程，如對術語、標準、規范、規則、語言等含義的理解，如文檔材料編寫規范性，術語定義的準確性、統一性、可讀性及可操作性。環境保障過程，如環境噪聲和振動、溫度、燈光、防護設備等。
外部因素，如國際政治、行業管理、宗教文化和社會矛盾等。當然，能夠導致危險的原因有很多，通過對危險因素的分析，加強其危害性的了解與認識，提升識別危險的能力，加強防范，降低風險。風險評估針對危險特征、危險源分布范圍、危險致因等特點，分析這些危險產生的可能性和危害程度，評估結果可以采用如下式所示的風險度，出現風險的可能性通常根據事故檔案統計分析并計算發生的概率而得來，也有采取直接量化值，危害嚴重程度通常根據發生危險的場景（或業務環節）性質來確定。例如，飛行員的操作失誤與行李裝卸操作失誤的后果危害程度完全不同。有些很可能會導致致命的危險，雖然出現的可能性會比較小，但是后果卻會很重，不可接受，有一些危險出現的概率相對來說會比較高，但是后果的危害性卻會相對較小，屬于非致命性差站。可以容忍，如旅客行李或貨物重量計量不準，但還是存在一定的危險，在一定程度范圍內是可以容忍的，如過度超重則會對飛行安全產生威脅。風險危害程度及可接受程度、為目前我國用于機場安全風險評估的管理過程中同時也得到統計分析風險的依據。
