聯合委員會應在如下領域開展合作：促進專家層面的立法交流，協議的社會影響，協議進一步拓展的潛在領域，維護有關政府補貼和支持的問題清單，就有關在對方國家用當地貨幣支付事項在一致同意基礎上做出決定，確定認定航空公同狀況和國籍的方法措施，達成認定航空公司控制權標準的共識，增進在國際組織內以及與第三國討論航空事項進行協商，以決定是否采納聯合行動。
競爭。各方應確保提升總體的競爭水平。各方競爭政策在國際航空運輸領域實施的差異將對大西洋航空市場產生影響，應盡量減少這種差異。各方競爭政策主管部門應進行合作，增進競爭政策的相容性。為此專門制定了一個附件規范航空運輸領域競爭事務的合作：雙方代表應每半年舉行會議討論行業、競爭政策的發展，分析競爭政策在國際航空運輸領域的適用性；任何時間雙方同意或者一方請求，就應進行磋商；除美國運輸部和歐盟委員會外，可以邀請其他政府部門參會；及時通報如下事項的進展：美國運輸部對航空公司之間涉及國際航空空運運輸合作協議申請的審批，特別是反壟斷豁免，航空公司合作經營的申請，歐盟委員會對航空公司之間涉及國內航空的運輸合作協議申請的審批，特別是聯盟，單個或者集體豁免。
美國政府采購的航空空運運輸。歐盟航空公司有權運送由美國政府使用的資金中支付的為美國民用部門和機構或者是為外國或者國際組織提供的定期和包機旅客和貨物運輸。上述運輸在美歐之間或者美國以外的任意兩點之間，不包括美國的國防部和其他軍事部門支付的運輸活動。從2008年5月1日開始，歐美之間又開始了第二階段的“開放航空區”協定（OAA）談判，問題的關鍵之一是進一步擴大航權授予，也就是歐盟航空公司希望獲得美國的國內航權，關鍵之二是繼續放松對航空公司所有權的控制。
