機場系統容量和資源容量的關系經過資源容量評估，已經掌握各資源的容量。接下來的問題是怎樣用資源容量計算機場國際物流系統容量。 首先，機場系統可以分成航站樓、飛行區等幾個子系統。FBA頭程機場系統與這些子系統的關系是串行的。 串行關系的系統容量由容量最小的子系統決定，也就是等于容量最小的子系 統的容量。
如果已經計算出各子系統的容量，那么就能由容量最小的子系統的容量給出系統的國際快遞容量。例如，某機場的航站樓、飛行區地面和飛行區空域的容量分別是60個航班/h、50個航班/h和40個航班/h，那么飛行區空域是容量最小的子系統，該機場系統容量等于40個航班/h。 可見，為了計算機場系統容量，首先要計算各子系統的容量。子系統與系統一樣還可以繼續分解成子子系統。此時要注意，在進行系統分解時，有些系統與子系統的關系可能是并行的。如果某機場有幾座航站樓，那么航站樓子系統就由各航站樓組成，各航站樓亞馬遜FBA作為子子系統與航站樓子系統的關系是并行關系。
并行關系的子系統的容量等于各子子系統容量之和。例如，某機場有三座航 站樓，容量分別是25個航班/h、50個航班/h、100個航班/h，那么國際物流航站樓子系統的容量應等于175個航班/h。 各航站樓的容量還需要進一步分解成更小的子系統，空運專線如分成國際和國內兩部分，那么它們是并行關系。國內部分由值機、安檢和候機登機等資源組成，這些資 源的服務流程是串行關系，所以由最小的資源容量確定。國際部分也可同理分析。 飛行區子系統可仿照航站樓子系統的方法計算容量。例如，把飛行區地面子 系統繼續分成跑道、滑行道和停機坪三個子子系統。這三個子子系統是串行關系， 其容量取決于容量最小的子子系統。例如，某機場飛行區地面的停機坪、滑行道和 跑道的容量分別是40個航班/h、80個航班/h和30個航班/h，那么容量瓶頸是跑道，因此飛行區地面的容量是30個航班/h。
如果飛行區地面子系統有多條跑道和滑行道，停機坪有多塊，并且它們之間并沒有固定分配關系。國際物流也就是從某停機坪推出的飛機可以通過不同的滑行道滑行， 從不同的跑道起飛。跑道使用由使用模式決定。在這種情況下，各停機坪、Amazon物流各跑道和各滑行道之間不是單純的串行或者并行關系，也不是簡單的串并混聯關系，而是 連接成一個網絡。這個網絡的邊是有向邊，表示一個子系統，箭頭表示飛機運行的方向，節點表示該子系統的出口或人口，亞馬遜物流這里的子系統是指某跑道或滑行道或停機坪。各停機坪子系統的有向邊共享一個箭尾節點，它是網絡的源節點s，所有跑道有向邊共享一個箭頭節點，它是網絡的匯節點。因此，飛行區地 面系統的容量應當等于這個網絡從s到t的最大流。根據網絡流計算方法，應當 把飛行區地面的飛機流分成進港流和出港流，分別建立系統網絡，再計算進港容量和出港容量。
