在決定是否在某國進行FDI時，需要進行大量前期的調研和談判，盡管現代遠程會議技術的發展在某種程度上會取代差旅，但面對面的調研和談判最終對FDI決策是必不可少的。第二，在進行FDI投資后，公司總部與分公司之間仍會有定期的人員往來旅行。第三，傳統上將FDI作為貿易的替代，但在生產分割方式下，FDI可能增加進出口貿易。
因而，跨境物流自由化與FDI的關系類似于跨境物流自由化與國際貿易之間的關系，也就是說，跨境物流自由化可以促進FDI的發展。目前，跨境物流自由化影響研究主要集中在兩大方面：第一方面是對消費者福利和生產者福利的影響。如果把范圍擴大一些，也可以包括那些對經濟增長影響的研究。第二方面是對跨境物流量以及流向的影響。
第一個方面的研究也包括對票價的影響研究，因為影響消費者福利的重要因素就是票價。期跨境物流自由化對票價的影響。研究國際航空自由化對消費者的影響早期比較有代表性的是Dresner和Tretheway，通過假定航空公司之間為伯特蘭價格競爭，按照新古典理論建立了理論模型，實證研究了北大西洋航線票價受自由化協定影響而下降，進而研究了消費者福利的變化。對消費者和航空公司所受影響進行全面研究的代表當數Gillen等，他們通過構建一個模型，對雙邊航空運輸協定中運價、市場準入和運力自由化導致的均衡變化和福利變化作了研究。研究結果發現，如果僅僅取消市場準入限制而繼續維持價格規制，消費者福利沒有變化，航空公司獲益也比較小；在進行價格競爭時，總福利增加更多，并且主要由消費者獲得。
在航空運輸業的經濟影響方面，包括國際民航組織（ICAO)、美國FAA以及ATAG和牛津經濟咨詢公司等定期發布了航空運輸業對包括就業等在內的宏觀經濟總量影響的研究，但并沒有針對跨境物流對宏觀經濟影響的專門研究。InterVISTAS咨詢公司發現，其研究的2000份雙邊航空運輸協定中的320份進行自由化將帶來GDP增加4900億美元和2410萬個全職工作崗位。
同時，認為雙邊航空運輸協定自由化一般可以帶來12%~35%的運輸增長。第二方面的研究包括：Adler和Hashai研究了中東地區實施“天空開放”政策對航空旅客流向的影響；Piermartini和Rousovd采用WTO的自由化評價結果也是研究了對旅客運輸量的影響。前面在分析“天空開放”政策的含義時已經指出，“天空開放”政策想要達到的目的有兩個：第一，幫助航空公司構筑全球網絡，拓展市場范圍，此謂行業目的；第二，獲取經濟全球化中上下游產業的利益，推動經濟增長，此謂經濟社會目的。
就第一個目的來講，當一個國家國內航空運輸市場飽和之后，必然會將拓展跨境物流市場作為保持行業發展的途徑。而就第二個目的看，以生產分割為特征的經濟全球化必然要求航空運輸提供支持，因此，如何減少跨境物流的限制，從而獲取經濟全球化的利益，實現經濟持續增長也成為必然選擇。那么，跨境物流自由化對經濟，特別是國際經濟關系究竟有什么影響呢?具體來說，跨境物流自由化對進出口貿易以及對外直接投資是否有積極的正面影響呢?按照上述對“天空開放”政策含義的分析，應該是有積極的正面影響。因而，本部分擬通過相關的實證檢驗，以分析跨境物流自由化與貿易和投資之間的實際聯系。
