1.旅客的作業
旅客的作業包括開客艙門、下客、旅客登機和關客艙門等。
2.貨郵行李的作業
貨郵行李的作業包括開貨艙門、卸行李、卸貨物和郵件；裝貨物和郵件、裝行停機坪的各項保障作業之間有一定的先后順序，構成一個作業流程。李；送艙單，關貨艙門。 表示的是過站空運班的一種作業流程，整個過程所花費的時間為過站時間。飛機的過站時間與機型、旅客數、貨郵量以及地面作業效率有關。中國民用空運空局（簡稱 民空運局）的空運班正常統計辦法規定了最小過站時間標準， 為實現上述標準，應盡量縮短飛機過站時間。縮短過站時間不僅有助于提高 空運班正常率和飛機利用率，而且可以緩解停機坪的壓力，提高機場交通容量。 為分析和優化停機坪作業流程，盡量縮短過站時間，可采用網絡計劃分析技 術，確定流程的關鍵路線，計算過站時間(即網絡計劃中的工期），然后采用網絡優 化技術縮短過站時間。 為確定關鍵路線，首先由作業流程圖構造出網絡圖，再計算作業 (i,j)的最早開始時間ts(i，j)、最早結束時間（i，j)、最遲開始時間ts(i，j)、最 遲結束時間tr(i，j）、作業總時差R(i，j)。根據統籌學，它們的計算公式如下： 式中，t場是工作（i，j）的作業時間（工時)；1和n分別是網絡圖的開始事項和終止事 項，因此作業（1，j）是各首項作業（無緊前作業的作業），(i，n)是各末項作業（無緊 后作業的作業）。 某作業的總時差是指在保證工期不受影響的條件下，開始時間可以調整的最 大幅度。某項作業利用總時差后，將影響它緊后作業的時差。在網絡圖上，各作業 總時差等于零的路徑是關鍵路線，關鍵路線上最后一項作業的最早結束時間就是 過站時間，它等于關鍵路線上各項工作的作業時間之和。
根據現場調查，某機型停機坪各項作業的平均時間和方差所示，試根據畫出停機坪作業的網絡圖，并計算它的關鍵路線和工期，討論縮短工期的方法。 解首先根據流程畫出網絡圖，所示。在網絡圖上，給出的各作業的平均作業時間計算各作業最早開始時間和最遲開始時間，并計 總時差，所示。在正三角中給出了各作業最早開始時間，倒三角中標了各作業的最遲開始時間，它們的差給出了作業總時差。可以得到關 路線是1-2-3-6-9-10-11-14-15-16，關鍵作業是A-BC-D-R-O-P-S-T，期望過站時是45min32s，這條路線基本上由與旅客相關的作業（包括為旅客登機做準備的飛 機作業）構成。如果要縮短過站時間，必須縮短關鍵路線上的作業。例如，旅客登機時間和清潔客艙作業時間比較長，若能縮短它們的作業時間，就可縮短過站時間。
與貨郵行李相關的作業路線是次關鍵路線，這條路線的期望作業總時間為 43min22s,比關鍵路線只短了2minl0s。作業時間是隨機變量，根據表2-4的最后 一列給出的各作業時間的方差可以計算出兩條路線總工時的標準差分別為 這兩條路線的工時標準差非常接近，實際運作時貨郵作業路線很可能成為關 鍵路線，因此縮短貨郵及行李的作業時間對縮短過站時間也有重要意義。 其他四條非關鍵路線上的作業開始時間有較大的機動區間，這給作業調度帶 來了很大的靈活性。科學合理地利用作業時差來進行作業資源的調度，可以大大提高作業效率。
