（1)全球波動提供航運業變革的條件與機遇國際海洋運輸一樣，海洋運輸市場與世界經濟、區域經濟的增長，不管是經濟危機或者是高速增長，都會引起世界經濟產值與貿易量的增長或下跌。所以，它對于航運企業的變革是一個外部條件，跟隨世界經濟發展呈現出明顯的波動特性。1997年國際集裝箱運輸需求緊隨全球經濟下滑進入持續低迷期，此后世界經濟逐漸恢復，集裝箱運輸需求隨之轉暖。世界經濟回暖之后集裝箱運輸量增速，2002年世界經濟穩步繁榮，全球集裝箱運輸增長反彈，市場迎來空前繁榮的發展時期。
在航運擴張時期，市場需求擴大，各船公司擴大運力，爭取市場份額。在航運蕭條時期，需求萎靡，承運人經營業績慘淡，往往會尋求更多降低成本的手段與方法。觸出發海運業重組的動因與機遇：
（1)全球區域貨流形成及持續增長都具有催化因素作為一種世界貿易的引致需求，主要航線上的增長表現主要是跟隨不同增長階段的轉換而發生變化。但是在今天，影響因素也是多元化的。由于區域集團之間的經濟自由化進程比WTO的進程要快，同時不受其影響，在多邊協議下，也會由于各區域經濟集團以及不同區域國家之間形成聯盟政策形成變化，這些對于區域貨流形成及持續增長都具有催化作用。
（2）全球區域間貨流形成所受到的影響因素：區域增長板塊、區域集團及多邊進程從大的環境看，全球區域間貨流形成所受到的影響因素，可從如下幾方面觀察：
①整個世界經濟的發展一直在美國、歐洲、亞洲三大經濟板塊發展間進行轉換；
②有些貿易貨流是根據程度在區域集團內部進行；
③有些根據自由化推進的政策及壁壘的建立使貨物流向有所改變；
④由于區域集團內部政策及國家間的政治所改變貨流的流向，一定程度的或增或減。可以總結為2方面的原因：世界各國及區域集團之間的實行方式。最顯著的是，進入80年代以后，美歐經濟增速變緩。90年代世界增長被塊東移，亞洲成為資源推動型工業化發展高速增長地區。由此帶動了三大航線需求也出現輪動現象，各航線上需求增幅強弱各不相同，并且此消彼長現象明顯。
（3)提供重組機遇：后危機時代中國海運業有所作為受到美國次貸危機影響，世界經濟開始走下坡路，美國航線市場開始走弱，三大板塊同時下跌，整個高資本、高風險的航運業受到重挫。這時航運業實力地位必然發生改變，競爭形成重組的要求。由于亞洲“中國因素”的驅動和非洲國家經濟發展的拉動，亞洲、歐洲航線的表現相對強勁。
